Quand The Sky Is The Limit: Light Sports Aircraft Pipistrel Virus 912 SW Review La source En voyage d'affaires en Slovénie, j'ai décidé de Prenez l'occasion de visiter l'usine"Pipistrel"qui produit des planches à voile, Les avions ultralégers et les allongeurs motorisés. Je suis allé à Ajdovscina depuis la belle ville de Portorož, situé sur la côte adriatique, en voiture. Un voyage à travers le Les Alpes submergées dans les nuages, tout comme la Slovénie, ont laissé beaucoup de bien Impressions. À Ajdovscina, comme je l'ai déjà convenu, j'ai été salué par un Le représentant de l'usine Tadej Hozic et... le plafond des nuages ​​aussi bas que le Arbres-dessus. En 2008, la NASA a remis 250 000. USD pour Les entreprises qui développent de petits avions destinés à la production de masse. Quatre Les équipes ont présenté des avions à double assise et ont participé à des catégories telles que Montée rapide, vitesse, économie, contrôle et bruit. Le gagnant de 100 Le prix de milliers de dollars est devenu créateur D'un avion ultraléger Virus 912 SW, société"Pipistrel"de Slovénie. Société"Pipistrel"a été fondée en 1982 Par quatre penseurs: Gliders Janko Bezjak et Marjan Bozic avec Ivo Boscarol et Bojan Sajovic qui avaient Expérience dans la fabrication de modèles radio-contrôlés Entreprise moderne La première partie de ma visite a été à l'usine. Il est équipé des dernières technologies, de nombreux processus de fabrication sont Robotisé. Un système de gestion intégré couvre toutes les parties de la Processus de fabrication - de la conception de l'avion pour tester les vols et la préparation de Les aisplans pour les voyages de jeune fille aux aérodromes à domicile de nouveaux propriétaires. Ce que j'ai trouvé très impressionnant, c'est que L'électricité utilisée dans la plante est produite exclusivement par des cellules solaires. Solaire Les cellules couvrent non seulement le toit mais aussi les barrières des balcons. Actuellement, La centrale solaire"Pipistrel"est la plus grande non seulement en Slovénie, mais aussi dans Toute la péninsule des Balkans. Tadej a révélé que la majeure partie de l'électricité Produit par"Pipistrel"est vendu aux réseaux électriques locaux. Les sources d'énergie alternatives et les technologies éconergétiques utilisées dans Processus de fabrication,"Pipistrel"revendique 100% d'autosuffisance énergétique. le Les locaux d'usine sont chauffés et refroidis par un système géothermique. La philosophie"Ecolution"(Ecologie + Evolution) émane de partout

  • des solutions d'énergie alternatives aux voitures du personnel, dont beaucoup sont hybrides. Les avions fabriqués par l'entreprise sont également amicaux pour l'environnement. Duduma Premium Lunettes de soleil à miroir miroir avec miroir flash Uv400 (cadre argenté / miroir argenté) L'avion à bas niveau est en pleine ligne. À l'heure actuelle, l'usine construit sept appareils par mois. "Pipistrel produit actuellement des allongeurs motorisés Spider Et Twister, planeurs à deux assises Sinus et Taurus, Apis assis Voilier et avions ultralégers Virus and Virus SW. L'usine Le représentant a révélé que la société développe une fourchette à quatre places Qui utilisera le moteur Lycoming IO-360. On m'a montré la section de conception, les composites Atelier, petite usine de montage de pièces, atelier de métaux, essais de moteurs et Les départements d'installation électrique et la ligne d'assemblage d'avions. Pendant ce temps Le ciel s'est éclairci et j'ai été informé que l'avion que je venais de voir à l'origine - Virus SW est prêt pour un vol d'essai. En fait, j'étais très curieux d'avoir l'expérience Comment le nouveau virus SW est différent de son prédécesseur, avec une envergure de 12,5 m. Plus petit et plus robusteLa nouvelle version du virus a presque deux Mètres d'envergure plus courte - jusqu'à 10,7 m. SW signifie"Short Wing". Même si une envergure plus courte est la plus évidente Il y a d'autres moins évidents: la forme de la spatule de la roue avant était Changé pour devenir plus aérodynamiquement efficace, le stabilisateur, le gouvernail et L'élévateur a augmenté de taille mais a été fait pour être plus robuste. Ce n'est pas Surprenant, étant donné que la vitesse jamais dépassée de SW a été portée à 303 km / h. je A également été informé que la construction du fuselage était nouvelle dès le début. c'était Fortement renforcée pour résister à la vitesse de vol accrue. Maintenant Virus SW croisières à des vitesses supérieures à VNE De l'ancien Virus 912, la sélection des moteurs se situe entre 80 ou 100 HP 912 Série Rotax. L'usine de Currenly n'offre pas SW avec la Rotax 115 HP Rotax 914, mais compte tenu des chiffres de performance de la version 100 HP, cela Probablement de toute façon. Le moteur d'entrée de gamme est couplé à Pipistrel's Hélice à pas variable à bord, qui peut également être emplumée. le Moteur plus puissant à pas variable Vis à air comprimé Woodcomp. Toute famille d'avions Virus peut être équipée d'un sauvetage balistique Système GRS. Cela prend certainement l'espace lugagge, mais l'ajout Le facteur de sécurité est probablement un bon compromis. Les principaux avantages de GRS en le comparant à d'autres Les produits des fabricants sont le fait que Le parachute peut être ouvert à toute vitesse - même ceux qui dépassent VNE et aussi Près du terrain. L'avion de test était équipé du moteur de 80 HP Et le train d'atterissage ticycle (l'avion de base vient en version taildragger). Décollage spectaculaireTrois avec le pilote de test de Pipistrel, nous sommes entrés Le poste de pilotage. Comme dans le Virus 912 précédent, l'intérieur se sent parfois à l'étroit. Mon guide pour avouer que je n'étais pas le premier à mentionner le manque d'espace et Les sièges inférieurs à la moyenne. Démarrer le moteur, comme c'est le cas avec n'importe quel Rotax était pas de sortie. Même si c'était le premier début de la journée, la centrale électrique a déclenché Immédiatement et ralenti très doucement et tranquillement. Nous avons taxié le point de détention de la piste 27, Vérifié les lectures - température, systèmes d'allumage et alignés. le Les volets étaient réglés à la deuxième position - 19 degrés. Le pitch de la propulseur est réglé sur Bien, plein d'accélérateur et très, très bientôt, nous étions déjà dans l'air. La totalité Le décollage a été inférieur à 80 mètres. À 74 km / h. Les rabats sont relevés À la 1ère position (9 degrés) et à 90 km / h à zéro. Escalade à 110 km / H. La vitesse produit environ 6 m / s. Puissant impressionnant, car la centrale n'est que 80 ch, alors que le poids au décollage était proche du maximum autorisé (472,5 Kg En Europe, bien qu'il soit certifié 600 Kg MTOW). La gamme n'est pas un problème: la hauteur de 300 m a été soumise à Vues alpines à couper le souffle. Le ciel était encore un peu nuageux, mais le La visibilité était parfaite. Cependant, nous n'avions pas le temps d'admirer le paysage. Avion Les tests de"conduite"étaient sur le point de commencer. Je m'attendais à ce que le SW se comporte De même que ses frères et sœurs plus anciens, ressortissants de voiliers. Garçon, j'ai eu tort. Tandis que Volant à 130 km / h, l'avion a une parfaite harmonie des commandes - les ailerons Le plus léger, le gouvernail le plus lourd - l'avion est exceptionnellement obéissant et Bien comporté. Lorsque vous atteignez 150 km / h, les tours n'exigent plus le gouvernail contributions. L'avion est extrêmement obéissant et stable dans un tour. Autant que je pourrais Disent qu'il n'y avait même pas un soupçon de glissement sans aucun jeu de jambes. Test du moteur Vient ensuite. À 5000 tr / min, je commence à augmenter le pas de la vis à air jusqu'à ce que La vitesse du moteur tombe à 4600 tr / min et la pression du collecteur atteint 27 In / hg - this Est une charge de 75%, selon les fiches techniques de Rotax. La vitesse de l'air passe jusqu'à 240 km / h, tandis que Il n'y a que 80 HP sous le capot! Encore plus impressionnant est le fait que le L'affichage multifonctionnel Brauniger Alpha MFD indique que la consommation de carburant Est seulement de 12,5 litres par heure. Je fais un calcul rapide que, avec la norme Réservoirs de 100 litres, le SW a une résistance de plus de sept heures. À cette vitesse, il Signifie la portée de 1 700 km. Ce L'avion est aussi proche de Ultimate Touring Machine que possible, le seul inconvénient Étant les sièges inférieurs et la place assise qui peuvent sérieusement nuire à ceux Capacité à résister à un voyage de 7 heures (c'est-à-dire que votre vessie ne demandera pas Vous arrêtez plus tôt que cela). J'ai remarqué que même à un tel plan de vitesse Vole très tranquillement et les vibrations sont maintenues au minimum. Par curiosité, j'ai pris Au large des écouteurs - c'est possible, bien que tu éleves bien la voix De manière significative, de communiquer sans eux. Comme nous le savons tous, le confort acoustique est Un facteur très important dans les voyages prolongés. Sensations inattendues Nous avons continué avec des tests de décrochage. Abaisser les volets vers "2"et la réduction de la vitesse à 50 km / h n'a pas provoqué le décrochage et Était encore contrôlable autour des trois axes. Le seul indicateur de la proximité À la stalle que nous étions était l'ASI, en retard à proximité du fond de son Et l'avertissement de décrochage de Brauniger émet des sons alarmants. SW était persistant Réticents à abaisser le nez et / ou déposer une aile. En augmentant encore l'angle D'attaque, vous forcerez l'avion à croquer à 2 à 2,5 m / s vertical la vitesse. Compte tenu du fait qu'avec un moteur de 100 CV, cet avion vole 270 Kilomètres par heure son enveloppe de vitesse est incroyable! Cependant, l'un des plus impressionnants La démonstration était celle des freins à air comprimé. Avoir atteint 500 m de vitesse du moteur Est réduit au minimum, le nez est abaissé et les freins à air sont ouverts. Le sentiment Était comme si vous accélérez la pente de ski de Lillehammer Olympic Complex. Le nez d'avion a un angle de 75 degrés par rapport au sol, l'avion est resté Complètement stable et stabilisé à une vitesse de 220 km / h. IAS. Dans Plusieurs secondes, nous avons perdu environ 250 mètres. C'est plus comme un roller coaster pas un avion. null Les faiblesses restent dans l'ombre Juste l'atterissage, nous avons fait un passe-bas. Nous avons clignoté à 260 km / h à quelques pieds de la piste active. Puis - une forte hausse sur les bâtiments d'usine, Tirage à droite de 80 degrés et - en quelques secondes seulement, nous nous tournons vers la finale. La piste d'atterissage se rapproche rapidement. La vitesse
  • 100 km / h, position du volet -"2." La descente est accélérée par l'air Freins - l'ISV indique 5 m / s. L'angle d'approche est impressionnant. Atterrissage Vitesse - 50 km / h, les roues touchent le sol et après seulement 60 à 70 Mètre rouleau de sol, nous quittons la piste. Je dois avouer que j'ai été stupéfait par cet avion. Il Est extrêmement stable, tous les contrôles sont très bien Toute la gamme des vitesses de vol, le comportement d'arrêt n'est rien d'étonnant. Bruit Dans le cockpit est délicieusement bas, et encore plus impressionnant est le carburant frugal consommation. Deux choses sur cet avion pourraient être meilleures - les sièges et les bagages (Ou plutôt manque de celui-ci), surtout lorsque le système GRS est installé. Mais ces inconvénients Sont rachetés par une excellente combinaison de vitesse, de stabilité, de construction Qualité et tranquillité. Dès que je suis sorti de l'avion, j'ai été accueilli par le PDG de Pipistrel Ivo Boscarol'is. Il m'a secoué la main et a remis le cadeau qui me rappellera la visite À l'usine. L'expression sur mon visage et mes yeux brillants ont probablement Je lui ai dit plus que n'importe quel mot que j'aurais pu trouver à ce moment-là. données techniques

Virus 912 Virus 912 SW 80 Virus 912 SW 100 Longueur 6,5 m 6,5 m 6,5 m Envergure 12,64 m 10,71 m 10,71 m la taille 1,85 m 1,85 m 1,85 m Zone de l'aile 11 m² 9,51 m² 9,51 m² Ratio de remontée mécanique 24, à 110 km / h 17, à 118 km / h. 15, à 118 km / h Poids à vide 284 kg 287 kg 289 kg MTOW 472,5 kg (European Ultralight Registration); 600 kg (inscription LSA) 472,5 kg (European Ultralight Registration); 600 kg (inscription LSA) 472,5 kg (European Ultralight Registration); 600 kg (inscription LSA) Vitesse de croisière à 75% de puissance 225 km / h. 246 km / h. 273 km / h Vitesse de vol maximale 240 km / h. 264 km / h 283 km / h VNE 250 km / h. 303 km / h 303 km / h Plafond de service (450 kg) 8100 m 6200 m 6800 m Gamme 1280 km 1650 km 1450 km Moteur ROTAX 912 UL ROTAX 912 UL ROTAX 912 ULS

Garmin aera660 Touchscreen Aviation GPS Portable Tine Tomažič parle de Virus SW chez AERO Friedrichshafen 2009 Le pilote de test NASA / CAFE examine le virus: Une démonstration très détaillée de Virus chez Sebring 2011 Expo, par Dan Johnson. Liens utilesPipistrel Sinus vol de l'Australie vers la Nouvelle-ZélandeVirus SW Vue d'ensemble par le fabricantVirus SW 80 et 100 sont la prochaine génération du virus 912 éprouvé. Plus rapide, incroyablement agile et avec une stabilité supérieure, c'est un crui fantastique

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