Le Jaguar E-Type est-il la plus belle voiture jamais réalisée? Le Superbe Jaguar E-TypeSource IntroductionIl a dû être difficile pour le public automobile de saisir l'apparence et la performance de l'incroyable Jaguar E-Type lorsqu'il a été présenté lors du 1961 Geneva Motor Show. Pour ceux qui couraient dans les voitures d'avant-guerre et il y avait énormément de choses en 1961, cette voiture élégante et fantastiquement rapide aurait semblé être un vaisseau spatial. Bien sûr, Jaguar avait fait que le monde s'arrêtait deux fois avant, d'abord avec l'introduction du XK120 en 1948 et plus tard le D-Type qui a balayé le tableau dans les courses de voitures de sport internationales dans les années 1950. Les premiers types d'E ont été les plus rapides de tous les E avec leurs versions 3781cc, 265hp du légendaire moteur XK vu pour la première fois dans le XK120. Le moteur était en production depuis quelque 13 ans au moment où il était monté dans le type E, de sorte que la voiture pourrait difficilement être décrite comme totalement nouvelle, mais elle s'appuya fortement sur la conception du type D en utilisant une structure corporelle similaire avec Sous-châssis avant et arrière pour transporter le moteur et la suspension et un monocoque central. Là où le score était en suspension indépendante, le premier Jaguar était équipé. C'était une caractéristique rare pour toute voiture au début des années 60, mais au prix incroyablement bas du Jaguar d'un peu plus de 3000 $ lors de l'introduction, c'était une autre sensation confirmant son rôle de voiture de sport numéro un du monde. 1966 Jaguar 2 + 2Source Lignes curvilignesLe E-Type a survécu sous différentes formes jusqu'en 1975 et pendant ce temps a progressivement été plus doux et plus en surpoids. Le moteur XK a augmenté de taille de 3,8 litres à 4,2 litres en 1964 et a alimenté la voiture jusqu'à ce que le magnifique V12 de 5,3 litres ait été introduit en 1971. Les ossements ont modifié l'introduction d'un 2 + 2 en 1966 et même la transmission automatique est devenue une option pour répondre Pour le marché américain. D'une manière ou d'une autre, la pureté de ces lignes originales a été diluée car la voiture a été battue par la sécurité par les règles de sécurité et la demande d'un E-Type «familial». Mais malgré cela, 72 520 E-Types de toutes les dénominations ont été construits dans la durée de vie de la voiture de 14 ans. C'était fabuleusement populaire et a attiré l'attention comme rien d'autre sur la route. Un de mes amis vient d'avoir restauré l'un des premiers coupés à tête fixe avec le moteur souhaitable de 3,8 litres. Il y a quelques semaines, il a dit après une restauration approfondie de 18 mois, il l'avait tout simplement repris et que nous allons prendre un tour. Tu paries! En arrivant à la voiture froide, il est étonnant de voir à quel point ces lignes sont superbes. Même aujourd'hui, ils sont fabuleusement futuristes, probablement beaucoup plus que de dire il y a une décennie lorsque les tendances du style favorisaient une approche beaucoup plus angulaire. Les voitures d'aujourd'hui sont plus arrondi dans l'idiome moderne et les courbes merveilleusement sensuelles des E-Types s'adaptent admirablement: il n'y a pas de bord dur ou de ligne droite en vue sur la carrosserie. L'aspect frontal avec son effet dans les phares flanquant le béton, la réduction de la prise d'air est une vue à voir. Tout se forme par le vent, les grappes de lampes témoins, par exemple, s'accrochant sur les côtés du corps comme si elles risquaient d'être balayées dans le glissement. Le capot, ce long et long capot avec ses trois bosses couvrant les arches de la roue et le moteur, s'étend sur la moitié de la longueur de la voiture jusqu'à ce que le profilé lisse soit cassé par le pare-brise curieusement vertical, petit et avec trois essuie-glaces. Les portes presque incroyablement étroites mènent sur les flancs surélevés sur les roues arrière qui s'élargissent et se rétrécissent jusqu'à des feux arrière en forme de bande assis au sommet des minces pare-chocs de trois cents. La ligne de toit descend en mode fastback classique sur le châssis de chasse d'eau et la porte arrière sans poignet sur la plaque d'immatriculation qui se trouve au-dessus des deux tubes d'échappement au chrome. La description est le rêve de chaque élève, l'exécution que tous les designers rêvent. Lecture fabuleuse! Et seulement 2,99 $. L'histoire remarquable des voitures de sport American Made: les voitures de sport américaines des années 1950 et 60 (American Made Sports Cars des années 1950, 1960 et 1970) E-Type accélérant Dans la baie du moteur, relancez cette hotte à la limite de son voyage et découvrez la beauté totale du moteur XK. C'est une unité extraordinairement esthétique, presque une pièce de sculpture à regarder avec le collecteur d'échappement émaillé d'un côté, la rangée de carburateurs SU de l'autre et l'arbre à cames double couvre entre les deux. Récemment restauré car celui-ci est avec la bonne quantité de brillance sur les raccords en alliage et avec les écrous à dents droits qui les maintiennent, tout ce qui est peint correctement, y compris la culasse - l'or représente 3,8 litres - il y a quelques plus beaux sites. Une merveille du monde - une baie de moteur E-Type Comment le lecteur E-Type se sépare-t-il sur le seuil élevé et dans le petit siège à godet fixe est un travail pour l'athlétique, mais il est très confortable une fois installé derrière le grand volant bordé en bois. En avant, vous vous trouvez deux grands cadrans, un tachymètre sur la gauche et un compteur de vitesse sur la droite, la fente surélevée faisant écho au côté passager de la voiture. Dans l'intervalle se trouve le panneau encastré qui porte les commandes auxiliaires - s'allume en position centrale entre les ampères, les gaz, la pression d'huile et les jauges de température de l'eau. Voici une rangée de commutateurs comprenant le bouton de démarrage. Les contrôles du chauffage et de l'étranglement sont adaptés de chaque côté de la voiture et il y a une petite boîte à gants sans couvercle pour garder les gants de conduite. Deux sièges baquets et un plancher tapissé derrière eux forment le reste du mobilier à l'intérieur. Pour démarrer le moteur, mettez l'interrupteur électrique central et les jauges et les pompes à carburant créent leur vie. Appuyez sur le bouton de démarrage et, après quelques secondes de claquements d'inertie horribles, le moteur tourne proprement et s'installe à un déclencheur doux, il y a juste la bonne quantité de bruit de poussoir, un sifflement des carburateurs et une note d'échappement magnifique, mais rien d'autre. Il y a un long tir sur le bâton pour sélectionner non synchromesh d'abord dans la boîte Moss, mais l'embrayage est léger et l'accélérateur progressif à mesure que la voiture se déplace avec cette grogne caractéristique. Le premier à la seconde est un changement lent pour éviter de battre le synchro faible, mais les changements à partir de ce moment sont rapides et légers. Le moteur et les notes d'échappement sur l'accélération sont de véritables tinglers de la colonne vertébrale et la voiture n'est jamais silencieuse, mais alors, qui voudrait jamais qu'elle soit? Great Buying at Only 0.99centsFavorite Muscle Cars des années 1960 Promenez-vous dans un E-Type semi-léger dans une course E-Type Challenge à Donington Comment le E-Type Effectue-t-il? Sur la route ouverte, le Jaguar se sent solide et tendu, mais il se précipite vers le bas. Des bits de torsion exigent de la force car la direction s'arrête sur le côté lourd, mais le moteur est superbe en douceur et avec un grognement fabuleux Le plus bas de régime. Les freins à disque Dunlop tirent la voiture assez bien selon les normes actuelles; En 1961, ils doivent avoir été phénoménaux. Bien qu'il y ait eu des pneus croisés en standard. Il est facile de voir comment cette voiture était plus rapide que presque n'importe quelle voiture de route à son introduction. Une vitesse maximale mesurée de 150 mph et 0 à 60 mph d'accélération en 7 secondes est rapide même aujourd'hui. Imaginez ce que cela ressentait au début des années soixante. Jaguar E-Type de Briggs Cunningham tel qu'il l'a fait au Mans en 1963 The Lightweight E-Type StoryLe Lightweight E-type a été produit par Jaguar pour prendre les Ferrari GTO's. Tous ont été réalisés uniquement pour les corsaires et seulement 12 ont été construits. L'accent était mis sur l'économie de poids. Ils possédaient tous des blocs en aluminium monocoque plus en aluminium. Les panneaux du corps étaient également principalement en aluminium. Bien qu'ils aient été des gagnants de course, ils n'étaient pas. Briggs Cunningham est entré trois au Mans de 1963. Il a été placé le plus haut à la neuvième. Incroyablement, sur les 12 faits, 11 survivent. Le disparu a été impliqué dans un accident horrible au Mans en 1963 impliquant Roy Salvadori qui a été jeté hors de la lunette arrière. La construction a rasé 250 livres de poids standard, mais aussi la puissance de 3,8 litres a été augmentée de 35hp à 300hp. Jaguar a enregistré 18 numéros de châssis avant de construire le 12. L'année dernière, ils ont annoncé qu'ils allaient construire les six manquants aux spécifications exactes. Tous les six ont été vendus en quelques jours. Les voitures de sport américaines peu connues - 2,99 $! L'histoire remarquable des voitures de sport American Made: les voitures de sport américaines des années 1950 et 60 (American Made Sports Cars des années 1950, 1960 et 1970)

Housse ergonomique